Цяпер я не з тых, хто смяецца з тых, каму менш пашанцавала. Але - калі мы будзем цалкам шчырымі адзін з адным - я выявіў, што хіхікаю, толькі крыху, таму што цэны на бензін у Аўстраліі рэзка ўзляцелі.
Вядома, я ні з каго канкрэтна не здзекуюся. Ніхто гэтага не прадбачыў, таму да гэтага нельга рыхтавацца. Хаця, калі вы ўсё яшчэ едзеце на Grand Cherokee Trackhawk, які п'е, як марак, які выехаў з берага, вы, верагодна, не няма каго вінаваціць, акрамя сябе.
Маё хіхіканне выклікала тое, што нейкім маленькім цудам я апынуўся за рулём аднаго з самых эканомных аўтамабіляў з ДВС за незлічоныя гады ў патрэбны час.
Паглядзіце, у мяне Toyota Yaris Cross Hybrid, невялікі пазадарожнік японскага гіганта, які спалучае маленькі бензінавы рухавік з невялікай батарэяй, каб знізіць расход паліва. Я не збіраюся сумаваць, як тут працуюць гібрыды. Яны былі цяпер дастаткова доўга. Але скажу так - яны працуюць.
Наш невялікі 1,5-літровы трохцыліндравы рухавік - добры для 67 кВт і 120 Нм - і два невялікіх электрарухавіка (але толькі адзін дастаткова вялікі, каб забяспечваць рух) маюць агульную магутнасць 85 кВт. Ён перадае магутнасць праз час ад часу гучную трансмісію CVT, якая перадае яе на ўсе чатыры колы.
У першыя 4 тыдні з Yaris Cross мой расход паліва складаў усяго 5,3 л/100 км. Я не хачу заўчасна здавацца, але з тых часоў лічбы падаюць.
У першыя 4 тыдні з Yaris Cross мой расход паліва складаў усяго 5,3 л/100 км. (Выява: Эндру Чэстэртан)
Гэта ўсё яшчэ крыху вышэй, чым афіцыйная заява Toyota, але, каб быць справядлівым да Yaris Cross, месяцы, якія мы ездзілі, былі амаль цалкам у горадзе — ніколі не дзеля паліва.
Шчыра кажучы, я вельмі задаволены 5+ літрамі. Але я больш задаволены невялікім паліўным бакам, усталяваным на Yaris Cross Hybrid, і ён з радасцю прымае самае таннае паліва 91RON.
Наш Yaris Cross Hybrid пастаўляецца з паліўным бакам аб'ёмам 36 літраў, што азначае, што нават з пікавымі цэнамі на бензін (прынамсі на дадзены момант), праз 50-даляравую купюру звычайна можна перавесці яго з амаль пустога ў поўны.
Зыходзячы з лічбы 5 літраў на сто літраў - і абапіраючыся на свае праславутыя матэматычныя здольнасці - я мог бы праехаць больш за 700 кіламетраў з інвестыцыямі ў 50 долараў. Нядрэнна, так?
Гэта добра. Дрэнна? Каб скарыстацца перавагамі эканоміі Fuel Bowser, вам трэба будзе папярэдне вытрымаць свой банкаўскі рахунак.
Нашым тэставым аўтамабілем быў Yaris Cross Urban AWD, і ён каштаваў нятанна. Ён знаходзіцца ў верхняй частцы дрэва мадэляў (над GXL і GX, даступны з двух- або поўным прывадам) і абыдзецца вам у 37 990 долараў раней выдаткі на дарогу. Ад'ехаць? Гэта больш як 42 000 долараў.
Так, гэта вяршыня дрэва, але праўда ў тым, што купля любой мадэлі з лінейкі Yaris Cross Hybrid азначае, што вам трэба будзе знайсці больш за 30 000 долараў, каб паставіць яе ў дарогу. Нават самы танны GX 2WD каштуе 28 990 долараў, перш чым на- выдаткі на дарогу, потым 31 999 долараў за GXL 2WD, 31 990 долараў за GX AWD, 34 990 долараў за Urban 2WD, 34 990 долараў за GXL AWD, а затым наш аўтамабіль.
Паглядзіце, у гэтым дзівосным новым свеце даступнасці аўтамабіляў усе рэчы вытворцы каштуюць дорага (праверце цэны на патрыманыя Yaris Cross на Autotrader, калі вы сапраўды хочаце стрымацца), але для тых з нас, хто дастаткова дарослы, памятайце, калі маленькія аўтамабілі былі таннымі, гэта быў невялікі цэнавы шок.
Усе мадэлі маюць 7,0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з лічбавым радыё DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay і Android Auto. (Выява: Эндру Чэстэртан)
Па праўдзе кажучы, уся лінейка Yaris Cross Hybrid добра абсталявана. І з дадатковай цэнтральнай падушкай бяспекі і пяцізоркавым рэйтынгам ANCAP, гэта таксама вельмі бяспечна.
Усе мадэлі аснашчаны лёгкасплаўнымі дыскамі, сістэмай доступу і запуску без ключа, скураным рулявым колам, адназонным клімат-кантролем, лічбавай прыборнай панэллю з 4,2-цалевым інфармацыйным дысплеем, 7,0-цалевым сэнсарным мультымедыйным экранам з лічбавым радыё DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay і Android Auto Ёсць таксама гукавая сістэма з шасцю дынамікамі.
Увесну на GXL вы знойдзеце святлодыёдныя фары і навігацыю, а наш Urban абапіраецца на ўсё гэта з 18-цалевымі легкосплавнымі дыскамі, вельмі прыгожым падагрэвам пярэдніх сядзенняў, дадатковым USB-портам для хуткай зарадкі, праекцыйным дысплеем і аўтаматычным паваротам на загрузцы.
У выніку эксплуатацыйныя выдаткі нізкія, выдаткі на набыццё нізкія, а вопыт першага месяца вельмі станоўчы. Але ўсё яшчэ ёсць некаторыя праблемы. Ён невялікі, але ці занадта малы? Як ён спраўляецца з працяглымі паездкамі? І, што важна, што б падумаў шчанюк Бобі?
Танны ў эксплуатацыі, невялікі ў куплі і вельмі пазітыўны вопыт у першы месяц. (Выява: Эндру Чэстэртан)
Смелая індывідуальнасць і мноства практычных функцый смелага пакета пазадарожнікаў гарадскога памеру Nissan Juke не прымусяць вас задумацца. Але ці ёсць у ім тое, што патрэбна занятай сям'і?
Volkswagen T-Cross будзе канкурыраваць у адным з самых папулярных сегментаў рынку – у сегменце малых пазадарожнікаў. Ці можа самы маленькі пазадарожнік Volkswagen супрацьстаяць вядомым канкурэнтам? Мэт Кэмпбэл піша, што ён разумны, бяспечны і тое, што робіць яго лепшым у сваім класе.
Час публікацыі: 20 ліпеня 2022 г