Гэтая старонка прызначана толькі для асабістага, некамерцыйнага выкарыстання. Вы можаце заказаць копіі прэзентацый для распаўсюджвання сярод сваіх калег, кліентаў або кліентаў, наведаўшы https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
У нармальных умовах можна чакаць, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма будзе паляпшацца ва ўсіх адносінах па меры пераходу ад адной версіі да наступнай. Экран становіцца больш спагадным, ярчэйшым і выразнейшым. Праграмнае забеспячэнне было наладжана, каб быць лепшым, і вы атрымліваеце больш функцый, чым калі-небудзь раней. Вось як гэта павінна працаваць, але iDrive 8 ад BMW не прытрымліваецца гэтай лініі мыслення.
Мне таксама сумна гэта казаць, таму што я з'яўляюся самым вялікім прыхільнікам iDrive 7 сярод супрацоўнікаў Autoblog. Для важных функцый аўтамабіля апаратныя элементы кіравання і сэнсарныя элементы кіравання ідэальна спалучаюцца, а ручка iDrive аб'ядноўвае іх. Само праграмнае забеспячэнне - гэта праблема -бясплатны, спагадны і мае добра структураванае меню. Большасць нашых супрацоўнікаў пагодзяцца, што гэта выдатныя рэчы ў iDrive 7, у тым ліку мой сааўтар гэтага артыкула, старэйшы рэдактар Джэймс Рысвік.
Мы з Рысвікам (рэдактар дарожных выпрабаванняў Зак Палмер) правялі па некалькі тыдняў у новым BMW i4 з iDrive 8, і атрымалі падобныя скаргі.
На жаль, iDrive 8 забірае многія лепшыя якасці iDrive 7 і цалкам выкідвае іх з акна ў абмен на горшую альтэрнатыву. Пераважная большасць маіх скаргаў зводзіцца да складанасці выканання працы. У BMW з iDrive 7, тое, што можна зрабіць адным націскам, цяпер патрабуе трох ці больш націсканняў. Возьмем, напрыклад, клімат-кантроль. За выключэннем размарозкі спераду і ззаду, BMW выдаліў усе жорсткія элементы кіравання кліматам з цэнтральнай панэлі, а потым змясціў іх у новае «меню клімату». Элементы кіравання кліматам па-ранейшаму замацаваны ў ніжняй частцы сэнсарнага экрана, але калі вы хочаце ўключыць падагрэў сядзенняў, вам трэба будзе зрабіць гэта праз меню клімату. Тое ж самае тычыцца хуткасці вентылятара і кірунку вентылятара , і практычна ўсё, што вам прыйдзе ў галаву: клімат-кантроль. Як і можна было чакаць, кіраванне аўтамабілем займае больш часу, а кіраваць ім складаней, чым прыгожым шэрагам кнопак, якія BMW выкарыстоўваў раней.
Потым ёсць налада дынамічнага кантролю ўстойлівасці BMW. На цэнтральнай кансолі па-ранейшаму ёсць жорсткая кнопка, якую вы націскаеце, каб перавесці яе ў рэжым Sport Traction (наш любімы рэжым энтузіязму), але цяпер вам трэба націснуць кнопку, а потым двойчы, а не проста націсканне кнопкі цалкам актывуе «Sport Traction» на сэнсарным экране. чаму!?
Між тым, новае «меню» налад - гэта лабірынт значкоў. Даступнае з наладжвальнага пліткавага галоўнага экрана, новае меню iDrive выглядае як скрыня прыкладанняў чужога тэлефона, які вы толькі што ўзялі. Меню ў калонцы, якое раней выкарыстоўвалася для налад аўтамабіля, больш падыходзіць для пракруткі і разгойдвання ручкі iDrive для навігацыі. Гэтая новая дэцэнтралізаваная стратэгія выглядае так, быццам распрацавана спецыяльна для навігацыі праз сэнсарныя экраны — так што можна доўга глядзець на рэчы за дарогай. Больш часу, каб прывыкнуць да новай структуры можа вырашыць праблему, і інтэнсіўнае выкарыстанне галасавога кіравання для пошуку налад таксама можа дапамагчы, але гэта абыходны шлях. Папярэдняя структура мае вялікі сэнс, а гэтай вельмі не хапае.
Нарэшце, я ведаю, што Джэймс пагодзіцца, уся сістэма працуе павольней! Прыкладанням і іншым элементам патрабуецца значна больш часу, каб загрузіцца на экран. Час ад часу ўзнікае затрымка пры дакрананні да экрана, і звычайна ён менш спагадны/не такі плаўны, як iDrive 7. Гэта магчыма, таму, што праграмнае забеспячэнне зусім новае, і ёсць яшчэ некалькі недахопаў, якія трэба выправіць, але мы не чакаем, што тэхналогія будзе прымяняцца. Новы iDrive 8 павінен быць больш чыстым і простым у выкарыстанні, чым iDrive 7, але гэта Зараз гэта далёка не так.— Зак Палмер, рэдактар дарожных выпрабаванняў
Прыкладна праз пяць хвілін у BMW i4 я адчуў, што Чарлтан Хестан глядзеў на статую Свабоды ў канцы «Планеты малпаў». Ты ўзарваўся!Халера цябе бяры!"
У адрозненне ад Zac, я ніколі не быў асабліва захоплены iDrive 7, але, па меншай меры, ён працаваў добра і з ім было лёгка разабрацца (ну, як толькі спрацавала злучэнне з Apple CarPlay). Гэта ў значнай ступені толькі эвалюцыя iDrive з прыкладна 2010 год, калі BMW нарэшце высветліла, як зрабіць гэта цярпімым. Сістэма знаходзіцца ў маёй машыне, так што я не ведаю нічога пра шлях BMW.
У любым выпадку, я згодны з Закам, BMW сапсаваў сваю інфармацыйна-забаўляльную сістэму. Для зусім новай сістэмы гэта загадка, заблытанасць і, што самае страшнае, павольнае! Мне трэба не толькі націскаць і націскаць розныя меню, але і чакаць, кампутар, каб адкрыць наступны экран.
Як і Зак, у мяне ёсць вялікія прэтэнзіі да клімат-кантролю, але ён пачаў. Я кажу пра яшчэ адну асноўную функцыю: радыё. Зараз, так, я ведаю шмат людзей, якія проста слухаюць сваю ўласную музыку, трансляваную са сваіх тэлефонаў ці праграма нейкім чынам, магчыма, праз Apple CarPlay і Android Auto. Гэта нармальна. Людзі ўсё яшчэ слухаюць радыё, асабліва для гэтай гамонкі, спадарожнікавае радыё SiriusXM. Я адзін з іх – я нават выкарыстоўваю праграму SiriusXM a шмат дома.
Цяпер, з 1930-х гадоў, інтэрфейс для кіравання імі ў аўтамабілях, незалежна ад таго, спадарожнікавае радыё або старомоднае наземнае радыё, абапіраецца на выбраныя карыстальнікам перадусталёўкі (або абраныя). У адваротным выпадку вы будзеце проста круціць і паварочваць цыферблат назад і наперад паміж сайтамі.але! Чамусьці BMW думае, што менавіта так людзі хочуць узаемадзейнічаць з 470 спадарожнікавымі радыёканаламі.
Замест таго, каб па змаўчанні вяртацца да экрана перадустановак/абраных каналаў, чорт заўсёды вяртае вас да цудоўнага спісу з 470 каналаў. Вы часта пераключаецеся паміж гэтым экранам па змаўчанні і спісам абраных, а потым, як толькі вы выбіраеце нешта …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare мае такія ж недарэчныя і страшныя ўстаноўкі радыё. Я мяркую, што гэта было распрацавана людзьмі, якія не могуць зразумець, што людзі ўсё яшчэ слухаюць радыё (нават калі разгляданае радыё па сутнасці, гэта проста струменевы сэрвіс з песнямі, якія выбіраюць людзі, а не алгарытмы), і іх навінка зусім больш нармальная. Нягледзячы на гэта, чаму б проста не сказаць «ОК, Elder Millenial» і не даць такім старажытным людзям, як я, старыя рэчы, да якіх яны прывыклі? Навошта вынаходзіць веласіпед, калі вы ўпэўнены, што свет павярнуўся да ховербордаў?
Акрамя таго, я не хацеў ныраць у сэнсарны экран, каб уключыць падагрэў сядзення. Асабліва, калі гэты пракляты экран загружаецца вечна. Гэтак жа, як ID.4.
.embed-container {пазіцыя: адносная;ніжняя абіўка: 56,25%;вышыня: 0;пераліў: схаваны;максімальная шырыня: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute;зверху: 0;злева: 0;шырыня: 100%;вышыня: 100%;}
Мы гэта разумеем. Рэклама можа раздражняць. Але рэклама - гэта таксама наш спосаб трымаць дзверы гаража адчыненымі, а святло Autoblog уключаным - хай нашы гісторыі будуць бясплатнымі для вас і ўсіх. Бясплатныя - гэта добра, праўда? Калі вы хочаце дазволіць наш сайт, мы абяцаем працягваць прадастаўляць вам выдатны кантэнт. Дзякуй за гэта. Дзякуй за чытанне Autoblog.
Час публікацыі: 20 ліпеня 2022 г